高速免费时代来了？多条公路到期免费，有车主却觉得高速应该收费

前几天，一位开车去长沙黄花机场的朋友给我发了张照片——收费站显示屏上赫然跳着“0元”。他在微信里连发了三个感叹号：“真免费了！”

确实免费了。11月2日起，湖南长永高速正式停止收费，这条1994年通车的老路，跑了快31年，终于卸下了收费的担子。

不只是长永，四川成绵高速9月就不收费了，武汉天河机场高速更早，6月就免了。算起来，2025年已经有七八条高速陆续停止收费。

为什么突然扎堆免费？

其实不突然。翻翻《收费公路管理条例》就知道，经营性公路收费年限最长不能超过30年，这是白纸黑字的规定。

上世纪90年代那批“贷款修路、收费还贷”的高速，现在刚好到期了。

长永高速1994年12月28日通车，按30年算，本该2024年底就停，后来因为节假日免费、绿色通道这些政策导致收入减少，合法延了几个月，最终定在今年11月。

说白了，这不是恩赐，是契约到期。当年修路时就说好了，收够本息就还路于民。

免费了，体验却没变好

朋友后来又跟我吐槽：路是不要钱了，可还得停车刷卡，流程一点没简化。

这就是现在普遍采用的“零费率”模式——收费站保留，设备还在，只是计费显示0元，顺便代收其他路段的过路费。

听起来有点别扭，但也实在，毕竟全国高速是一张网，不可能单独拆了这几个收费站。

更麻烦的是堵。成绵高速免费第一天，部分路段拥堵时长就多了半小时。武汉天河机场高速高峰期车速降到40公里以下。车多了，收费站又是瓶颈，不堵才怪。

钱的问题没消失，只是换了个人掏

高速免费不等于没成本。路面要养护，设施要维修，人员要开工资，这些钱从哪来？以前靠通行费，现在只能靠财政补贴。

湖南长永的养护由省高速集团负责，资金缺口政府兜底；成都城北出口高速也一样，地方财政买单。

有测算说，到2030年，全国免费高速的养护资金需求会超过3000亿。这笔账最终还是全体纳税人在分担。

所以有车主说，“还不如继续收费，至少谁用谁付，别让不开车的人也跟着买单。”这话听着功利，但确实有道理。

免费会不会变成“永久收费”的前奏？

还有个隐忧。《收费公路管理条例》正在修订。草案里提到，如果做了改扩建，可以重新核定收费年限，甚至突破30年上限。成渝高速重庆段、云南的鲤石高速都在走这条路。

这就尴尬了。一条路修修补补，理论上可以一直收下去。那30年的期限还有什么意义？到期免费是公开的承诺，别最后变成“到期改造、继续收费”的循环游戏。

写在最后

高速免费，本质上是公益属性和经营属性的博弈。免费让大家省了钱，但也带来拥堵、养护资金缺口等新问题。继续收费，钱能专款专用，可又违背了当初的契约精神。

您觉得高速到期后，该免费还是继续收？欢迎留言聊聊您的看法。返回搜狐，查看更多